他們是我們公交大家庭里的年輕人，他們青春洋溢、朝氣蓬勃。勞動節(jié)當天，他們正和公交一線同事們一道用自己的節(jié)日堅守換來乘客對公交企業(yè)的認可。節(jié)日當天，筆者來到火車站西廣場公交樞紐站，通過跟隨11路線路班長2199號車駕駛員索晨光的行車經歷，體驗著勞動節(jié)當天公交青工的付出和奉獻……

  ▲11路從火車站西廣場到瀛洲路麗春路口，單程10.9公里，運行一個來回需要77分鐘，該線駕駛員平均年齡27歲，幾乎是清一色的年輕人。線路班長索晨光駕駛的是大班公交車，每天要跑6趟，除了中午短暫的休息時間，從早上7點到晚上7點，幾乎一天都要呆在駕駛室。索晨光告訴筆者：“身為駕駛員，安全第一應該時刻牢記于心，有了安全就有了一切，安全行車就是自己和家人幸福的保證”。為此，他每天早上6點半就趕到春晴路車輛停放點做行車前的“三檢”工作，除了對車內外設施、設備進行細致檢查外，他對車輛剎車性能總是格外關注。每隔兩三天他還要把車開到地溝上，協(xié)助修理工師傅做好車輛制動檢查，確保有備無患。

  ▲跑完第一趟已是9點20分，混合車道、坡道多是筆者隨車中的直觀感受。簽點間隙，當我問及索晨光行車中要注意哪些事項時，他告訴我：“最怕就是前方出租車突然停車或者行人從車輛間猛地竄出，有時候外賣摩托車隨意變道穿梭也必須注意。開車時精力必須高度集中，只要在路上也就意味著高危狀態(tài)，必須時刻小心。開公交車不像開小車，不僅要技術嫻熟，還要有豐富的避險經驗，特別是每逢早晚高峰、惡劣天氣、擁堵路段、下坡路段，開起車來必須做到心無旁騖。”

　　▲當車輛再次回到始發(fā)站時已是中午十一點半，筆者本來以為索晨光這次可以午休了，沒想到他告訴我他要去給車加氣。燃氣車幾乎是一天一加氣，為保障車輛動力充足，躲開加氣高峰，他總把加氣時間安排在中午。加氣時，索晨光三步并作兩步拿著拖把到車場里洗涮拖把 。“一天十二個小時都在車廂度過，把車廂打掃干凈責無旁貸，趁有空先把拖把涮涮，再跑一趟回來拖地，拖把干濕剛剛好?！彼鞒抗飧嬖V我?；氐桨l(fā)車點，索晨光又拿起行車路單去簽點，他準備再跑一趟回來吃飯。

中午1點半，車輛再一次停在火車站西廣場公交樞紐站站臺上。毫不夸張地說，索晨光幾乎一天都要保持精神高度緊張的坐姿。這趟回來，索晨光終于可以休息片刻，他把自己帶的飯拿到調度亭熱了熱并和其他同事一起在車廂里開始吃飯。作為線路班長，他也會利用這點時間向線路其他同事了解當天線路運行情況。吃過飯，索晨光靠著駕駛座椅瞇了會兒，沒過半個小時，鬧鈴響了起來，他又開始了下午的行車?！皼]辦法，發(fā)車時間不能晚?！彼鞒抗庑χf。

　　 下午兩點半，索晨光開始第四趟行車，此時車廂溫度已近40度，他拿起水杯喝了口水，筆者發(fā)現他的后背早已濕透。一下午，公交車走走停停，乘客上上下下……臨近晚上7點，索晨光結束了最后一趟行車，收膽結束后，他把車重新駛回春晴路停車點，檢查車況，打掃完衛(wèi)生后，再一次確定車門、車窗關好后，他走到一旁等候多時的愛人孩子旁邊，他們約好下班后出去逛逛，平時工作忙見不了面，下班后上街逛逛是他們一家人難得的休閑時光。